New North -hankkeessa laadittu selvitys tarkastelee uusien ja nykyisten rautatiekäytävien roolia tavaraliikenteessä ja tulevaisuuden kuljetusvirroissa Pohjois-Euroopassa
Nyt valmistuneessa selvityksessä tarkastellaan r autatieliikenteen uusia ja kehittyviä kuljetuskäytäviä Pohjois-Suomessa, -Ruotsissa ja -Norjassa. Selvityksen lähtökohtana on ollut tunnistaa erityisesti uusien rautatieyhteyksien merkitys tavaraliikenteelle sekä arvioida niiden tulevaisuuden kuljetuspotentiaalia suhteessa nykyiseen rataverkkoon. NewNorth on hanke, joka keskittyy pohjoisten alueiden liikenteeseen, logistiikkaan ja toimitusvarmuuteen. Hanke kattaa Lapin, Pohjois-Karjalan, Kainuun ja Pohjois-Pohjanmaan liittojen yhteistyön Suomessa, Merenkurkun neuvoston Kvarkenin sekä Västerbottenin ja Norrbottenin alueet Ruotsissa, sekä Tromssan, Nordlandin ja Finnmarkin alueet Norjassa.
Käytävien rooli tavaraliikenteessä vaihtelee huomattavasti
Selvityksen mukaan rautatiekäytävien rooli ja merkitys New North -hankealueella vaihtelee. Nykyisistä käytävistä Ofotbanan–Malmbanan sekä Haaparanta–Oulu–Raahe erottuvat selvästi suurimpien tavaravirtojen ja vahvan verkollisen roolinsa ansiosta. Ne yhdistävät muun liikenneverkon avulla kaivos- ja teollisuusalueita satamiin. Myös Oulu–Kontiomäki–Joensuu -yhteysväli on tärkeä erityisesti metsäteollisuuden ja uusien teollisten investointien kuljetuksissa.
Nykyisen rataverkon kehittäminen on kustannustehokkain ratkaisu
Selvityksen keskeinen johtopäätös on, että suurin ja kustannustehokkain lisäpotentiaali tavaraliikenteelle saavutetaan kehittämällä olemassa olevaa rataverkkoa. Kapasiteetin parantaminen, viimeistenkin yhteysvälien sähköistys ja liikennepaikkojen kehittäminen mahdollistavat lisäkuljetuksia ilman laajamittaista uusien ratojen rakentamista.
Erityisesti Oulu–Kontiomäki–Joensuu -yhteys nousee esiin käytävänä, jossa verrattain pienillä investoinneilla voidaan parantaa huomattavasti tavaraliikenteen sujuvuutta. Myös Ofotbanan–Malmbananin kapasiteetin kehittäminen on tärkeää, sillä rata on jo nykyisin erittäin kuormitettu.
Uudet ja kehittyvät käytävät täydentävät rataverkkoa
Uusien rautatiekäytävien merkitys liittyy vahvasti tuleviin teollisiin ja kaivosinvestointeihin. Kolari–Svappavaara ja Tunturirata voivat toteutuessaan merkittävästi kasvattaa rautatiekuljetusten määrää erityisesti kaivosteollisuudessa.
Ruotsissa rakenteilla oleva Uumajan ja Luulajan välinen Norrbotniabanan vahvistaa rannikon teollisuuden yhteyksiä ja tarjoaa tavaraliikenteelle vaihtoehtoisen reitin nykyisen pääradan rinnalle pitkällä aikavälillä.
Kontiomäki–Kemijärvi -yhteys voisi parantaa Koillismaan ja Itä-Lapin metsäteollisuuden ja mahdollisten kaivoshankkeiden rautatiekuljetuksia. Selvityksen mukaan merkittävä osa hyödyistä olisi saavutettavissa jo osittaisella toteutuksella.
Oulu–Kuusamo on luonteeltaan alueellinen yhteys, joka liittäisi uuden alueen rataverkkoon. Sen tavaraliikenteen potentiaali liittyy erityisesti metsäteollisuuteen ja alueen investointipotentiaaliin.
Eurooppalainen raideleveys tuo rajallisesti lisäarvoa tavaraliikenteen näkökulmasta
Selvityksen mukaan eurooppalaisen raideleveyden käyttöönotto nykyisillä ratakäytävillä tuo rajallisia hyötyjä tavaraliikennettä ajatellen suhteessa investointien kokoon. Raideleveyden muutos ei itsessään lisää kapasiteettia, ja uudet kuljetusvirrat voivat jäädä vähäisiksi.
Eurooppalainen raideleveys voi kuitenkin olla perusteltu ratkaisu uusilla rautatiekäytävillä tai rajat ylittävissä yhteyksissä muista näkökulmista. Tunturirata nousee selvityksessä esiin poikkeuksena, jossa eurooppalainen raideleveys voisi olla toimiva osa laajempaa kokonaisuutta. Tässä selvityksessä ei käsitelty sotilaallisen liikkuvuuden, huoltovarmuuden tai henkilöliikenteen näkökulmaa. Nämä tekijät huomioiden eurooppalaisen raideleveyden lisäarvo ja merkitys voi olla laajempi.
Kasvu nojaa teollisiin investointeihin
Rautatiekuljetusten tuleva kasvu New North -alueella perustuu ennen kaikkea kaivos-, metsä- ja muuhun teolliseen toimintaan. Rautatie soveltuu erityisen hyvin raskaiden ja suurivolyymisten tavaroiden kuljettamiseen, ja sen rooli vahvistuu, mikäli alueelle suunnitellut investoinnit toteutuvat.
Selvitys korostaa tarvetta kohdentaa rautatieinvestoinnit sinne, missä tavaraliikenteen potentiaali on suurin ja saavutettavissa kustannustehokkaasti – usein kehittämällä nykyistä rataverkkoa ja täydentämällä sitä harkituilla uusilla kuljetuskäytävillä.
Lisätietoja,
Petri Launonen, Ramboll Oy, petri.launonen@ramboll.fi puh. 044 3680 681
Sanna Nikola-Määttä, Kainuun liitto, sanna.nikola-maatta@kainuunliitto.fi puh. 044 4100 745
Mikko Tervo, Lapin liitto, mikko.tervo@lapinliitto.fi puh. 040 484 2179
Jyrki Suorsa, Pohjois-Karjalan maakuntaliitto, jyrki.suorsa@pohjois-karjala.fi puh. 050 466 8511
Tutustu selvitykseen ” New railway transport corridors and their impact on the New North project area”: https://kainuunliitto.fi/yhteistyo/hankkeet/newnorth/
Lisätietoja New North hankkeesta: https://www.lapinliitto.fi/en/regional-planning/new-north-transport-logistics-and-security-of-supply/
Raportin kuva 7. Tarkasteltujen liikennekäytävien potentiaaliset kuljetusmäärät vuoden 2050 tilanteessa ilman uusien yhteyksien aiheuttamia reittisiirtymiä.
